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导读：2012年底, 自民覚安倍政权上台, 借东京成功获2020年奧运会主办权之际,安倍政府欲积极推进首都圈交通基础设施建设,加快首都高速中央环线、东京外围环线和首都圈中央环线这三条环状高速的工程进度。
日本基础设施发展规划
【电力】2014年4月11日, 日本政府在内阁会议上通过新的国家能源基本计划,将核电定位为“重要基础电源”并写明推动核电站重启的有关方针。新的发展规划反映了安倍政府将核电纳入经济增长战略的政策,彻底告别民主党执政时提出的“零核电”方针。同时,加快采用可再生能源也是该计划的主要内容之一 , 计划在脚注中写入可再生能源发电量占发电总量的比例“2020年达到13.5%、2030年达到两成左右”这一政府目标, 力争实现更高水平,计划中还写入将实现电力与城市燃气零售的全面自由化。
【铁路】重点项目:东京至大阪的磁悬浮中央新干线,设计时速每小时505公里, 一期工程东京至名古屋段将于2014年或201 5年开工, 预计2025 年建成, 行驶时间为40分钟 。 二期工程名古屋至大阪段预计2045年建成, 未来东京至大阪仅用1小时。
【地铁及轨道交通】为迎接2020年东京奥运会,东京都正在规划首都圈部分现有地铁及轨道交通线路延长及新线建设项目。名古屋、大阪、仙合、 横演等地也有新增线路或现有路线改建、 延长等项目规划。
【公路】日本现行的公路设施发展规划始定于1987年,包含在日本«全国第四次综合开发计划»当中。当时制定的发展目标是,到2015年,日本全国高规格主干道路(主要指高速公路和部分高等级国道)总里程达到14000公里, 实际效果是高规格道路遍及全国所有地域的1小时交通圈内, 道路网络覆盖到主要机场、 港口的30分钟交通圈内 。 即所有民众利用普通联络道路均能在1小时内进入高等级主干道, 从主要机场、 港口到高速公路人口的所需时间要在30分钟以内 。
2012年底, 自民覚安倍政权上台, 借东京成功获2020年奧运会主办权之际,安倍政府欲积极推进首都圈交通基础设施建设,加快首都高速中央环线、 东京外围环线和首都圈中央环线这三条环状高速的工程进度。目前,日本政府正着手制定“交通发展中期计划(暂定名)”,现阶段正广泛征求各界意见建议。
日本是GPA倡导国和签约国之一,按照日本在GPA中的承诺和日本国内法律, 允许外国企业参与其国内基础设施建设, 但限于其国内系列法规具体内容,对企业资质、资格、技术水平等要求苛刻、审査严格、手续复杂,令外资企业望而生畏,多年来鲜有外国企业参与该国基础设施建设市场。
【主管部门】日本基础设施主管部门为国土交通省及各地方政府建设整备局, 各项目主管单位每年会依法定期公开发布相关项目招投标信息。 根据WT0政府采购相关规则,日本对大规模.工程项目多采用普通竞标和指定竞标、随意合同等三种方式对外招标,鉴于其国内法规要求,外国企业较难最终单独获得相关项目 。
